第二次大提速部里定下的目标是干线铁路快速旅客的运行速度每小时提高到160公里，干线的线路去年就已经完成了全面的加固，普通旅客的时速要提高到每小时120公里，黄勇局长认为，辽东半岛号也必须借这次全路大提速提高到每小时160公里，否则就失去半岛号的意义，毕竟，这是在他的主导下出炉的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他这脸上也无光啊！
同时，铁道.部也提出建设京津城际专线的构想，灵感自然是来源了辽顺城际快速，而辽顺城际快速列车是武部长在辽东铁路局任职时的成果，也需要紧跟时代发展的潮流，一并提速到每小时160公里。
有了辽顺城际、辽东半岛号和第一次大提速的经验后，第二次全面大提速辽东铁路就显得十分从容，线路加固在去年入冬前就已经全部完成，动力的车体试验一直在分阶段的试运行，检测安全基数。
在肖远航看来，中国铁路几次大提速主要是延长提速线路，也就是说，提速首先必须得保证线路质量，线路质量达不到标准，你就算有再快的机车或是动车组，也跑不出来速度，而既有的机车车辆设备，就算线路质量再好，哪怕是让它们到后世的高铁线路上跑，时速160公里也是极限了，因为既有机车的动力和车厢的构造速度在那呢，跑快就可能车毁人亡！
因此说，铁路前5次大提速只是延长既有铁路提速的线路公里数，就算铁路进入了高铁时代，那些的老旧的铁路线还有百分之五十以上没有改造完成。动车组和高铁不出现，全国铁路提速就不会发生质的飞跃。
黄勇接受了肖远航的建议，从去年开始又搞起春检工作，一年一次春季设备大检查，一次秋季设备大检查，把每年两个重要的季节节点都纳入其中。让设备质量更高，让安全管理更牢，使安全基础更加稳固，到3月7日。辽东铁路局实现了无行车重大大事故300天的好成绩！
每年的春季设备大检查和秋季设备大检查都是由黄勇局长亲自带队下去检查，正常的情况下春季设备大检查一般是三月中旬开始，到四月中旬结束，为期一个月左右，但是今年赶上了全国铁路第二次大提速。而且时间定在了4月1日，黄勇便决定把春季设备大检查提前，与提速准备工作一并进行检查。
这次大检查黄勇定的3月10日开始，但是由于时间紧迫，这次他拉上了肖远航，由他和肖远航分别带队，分片进行检查，肖远航负责东部的桐水、松江、延城、春城和辽平5个分局，其余西部的6个铁路分局由黄勇负责。
因为这次是肖远航代表局长检查，而且还是二合一的全面检查。并不是肖远航所主管运输一个系统，因此，肖远航抽调了车、机、工、电、辆的专业人员组成了检查组，从3月10日，下到5个分局开始进行检查。
肖远航历时12天检查完了5个分局的春季设备大检查工作和提速准备工作，虽然存在一些隐患性的问题，都现场进行了整改，黄勇那边检查的情况和肖远航这边差不多，虽然存在问题，但都是可以现场解决的问题。这是辽东铁路被告秋季和春季设备大检查之后安全基础工作的真实写照，十分的稳定。
就在肖远航回到辽城不久，部里传来消息，主管运输常部长调任交通部任党组书记。肖远航得到消息后第一时间给常部长打了电话表示祝贺，虽然没有如愿当上部长，但是上党组书记也是再进一级，成为正部级的干部，这是多少精英穷一生之精力也达不到的高度！
全路第二次大提速圆满成功，虽然部里没有正式决定第三次大提速的时间。可黄勇按照一年一提速的惯例，积极为第三次大提速做准备，肖远航心里却清楚，99年全国铁路没有进行第三次大提速，而是到了2000年才实施了第三次大提速，但肖远航不会打消黄勇的积极性，反而积极配合，为的是为今后的大提速打下良好的基础。
铁道.部经过专家的调研论证，秦沈客运专线正式立项，秦沈客运专线是一条新建的客运专用线路，不是对既然铁路线进行升级改造，立即项之后，开始勘查线路和和进行设计，同时，成立了秦沈客运专线建设筹备指挥部，这标志着秦沈客运专线的建设进入了实施阶段。
9月日，辽东铁路实现了连续无行车重大大事故500天的好成绩，这是辽东铁路有史以来第3个安全生产500天的好成绩，是近8年来的第一个500天，武传奇担任辽东铁路局长的任期中，最高的安全天数是297天，就差3天实现连续安全生产300天！
实现连续安全生产500天之后，黄勇意气风发，他心里清楚，自己在局党委书记的任上两年多，在局长的任上又是两年多，而且他还是全路2个副部级的铁路局长之一，无论资历还是安全成绩和工作政绩，他都具备了更上一层楼的条件，便积极的运作了起来。
不久就有消息传来，黄勇可能要再进一级担任副部长，虽然是小道消息，可肖远航认为这并非是空穴来风，因为黄已经具备再上一级的条件和实力，如果黄勇走了，这个局长谁来担任，肖远航觉得自己的希望最大，他担任主管运输副局长已经4年多的时间，哪个方面的条件都够，美中不足的是，他的太年轻了，这是他的短板，部领导能否认可一位31岁的局长，要知道这可是全路最大的铁路局，而且还是副部级局长！
常部长已经
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